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车身轻量化改装的十问

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  • 发布日期:2020-05-23 15:27
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问题一:从哪里开始轻量化最有感觉,也最容易进行?

簧下负重减轻效果大。

,上个月谈完车体刚性补强后,接下来笔者要介绍所谓的车体轻量化工程,首先要带入的是效果最明显也是最容易达成的「簧下荷重」的减轻。 该处指的是从悬挂到轮胎的可动部分,包含车轮、刹车、避震器与悬挂结构等零件都包含在内,如果我们将注意力放在悬挂系统这个部分,就不难想象簧下重量愈轻效果愈佳的说法。

 

 

首先,较轻的悬挂负担路面循迹性也较好,因为它可将零件本身的重量惯性影响降至最低限度,自然轮胎能够更敏锐追踪路面的凹凸状况,减震筒与弹簧可以正确吸收因凹凸带来的震动,减不平路面对车体造成的影响。 相反的,如果弹簧下负重较重,悬挂系统就会承受来自于悬挂零件的多于重量,而无法柔顺的作动,路面的状况就将对车体形成晃动,这样的结果不用说乘坐感当然不好,所以对车轮外围进行轻量化,以追求簧下重量的减轻,有十分重要的整体改善效果。

 

 

许多超跑的底盘结构杆都是采用锻造铝合金材质,目的在追求极致轻量化与强度要求,而街车则可透过更换改装品来获得。另外,建议爱车使用20寸以上大尺寸轮毂的车主,不妨帮爱车更换锻造单片轮毂,此为弹簧下荷重减轻的终极绝招,具有相当明显的效果,轮毂与轮胎在悬挂外围的最下方作动,因此它们的轻量化可说是在减低悬挂负荷项目中,能够展现最明显效果之处。 因为轮胎重量的选择性不多,加上现在有很多款轮毂都是以轻量化为概念制作,所以在此建议大家多多选用这种型式的配件。

 

 

轻量化轮毂可说是为弹簧下负重减轻的动作加分,并具有减低因惯性造成不利回转的重要意义,此原理与更换轻量化飞轮后,就能使引擎的反应更好相同,由于轻量化轮毂不管在加 、减速的反应上,都比偏重的轮毂来的好,相对刹效果亦可随之提升;刹车系统一样是这个道理,在比赛的领域中我们常可以看到采用碳纤维碟盘与锻造轻量化卡钳, 搭配镁合金制超轻量轮毂的例子。

 

 

锻造单片轮毂的超轻重量,是铸造轮毂或多片式轮毂所无法达成的境界,想要轻挑这种的准没错。愈来愈多超跑采用碳纤维或陶瓷材质的碟盘,目的除了提高刹车系统的耐温性能外,更能有效减少簧下重量,对操控反应更有帮助。

 

 

问题二:很多人都会拆空内装来减轻车重,会要注意什么问题吗?

车内噪音会变很大声。

对于许多人来说,想要减轻车重,最简单的省钱的做法就是将内装拆空,包含车门饰板、音响、冷气系统、座椅、地毯、备胎与车内隔音胶等零件全数拆除,大约可省下20-30公斤的重量,如果副驾驶座采用多向电动可调座椅的话,能减轻的重量会更多,虽然只要自己动手做就能搞定这部分的轻量化工程,不过如果是每天通勤开的车,笔者实在不建议您们这样做, 因为车内噪音增加许多,包含路面震动、轮胎滚动声、引擎声浪等,都会传递到车内,多数人都无法忍受这样的噪音,因此施工前请三思而行。

 

 

值得一提,如果您的爱车配备的驾驶座椅是多向电动可调设计的话,其实只要将原厂座椅更换成轻量化的桶型赛车椅,就能为您省下20公斤以上的车体重量,这是因为原厂电动椅的重量大约都20公斤以上,而桶型赛车椅含脚架滑槽,大约是在5-6公斤左右,这些省下重量对一般车款来说,可是相当有感觉的。

 

 

不论是将原厂电动座椅更换成赛车椅,或使用碳纤维材质的车顶,都可达到减低车体重心的目的。将内装拆空是赛车常见的轻量化手法,一般买菜车不建议比照办理,因为车内噪音很容易让人受不了,此外,如果将处在高位置的零件轻量化,车体的重心必然能随之降低,操控反应与过弯能力也将产生极大的差异。 降低重心最简易的方法,就是利用压低座椅的脚架,来降低驾驶人的位置。 

 

 

或是将车顶钣金更换成碳纤维材质,但前提是A、B、C柱需补强过或车内加装防滚笼,才能确保车辆翻覆时的乘员安全。

而将颇具重量的车窗玻璃改为压克力素材,如此车辆的运动性能将会有令人惊讶的提升,不过从安全性的考量来看,挡风玻璃尽量是避免采用聚乙烯等塑料材质,因为它还有强度、耐久性与防爆等问题,因此若是日常代步用的车种,最好不要进行这类的改装。

 

 

桶型赛车椅则拥有重量极轻的优势,尤其是采用碳纤维椅背材质的部品更佳。

 

 

将颇具重量的车窗玻璃改为亚克力材质,如此车辆的运动性能将会有令人惊讶的提升,不过从安全性的考量来看,挡风玻璃尽量是避免采用聚乙烯等塑料材质,因为它还有强度、耐久性与防爆等问题,因此若是日常代步用的车种,最好不要进行这类的改装。

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