路试车仍处于早期测试阶段，因此不排除采用套壳测试的可能性。从外观来看，新车似乎并未进一步加大双肾中网的面积占比，头灯组似乎有着更加倾斜的布置角度。
车尾方面，全新X1的路试车似乎配备了尺寸不小的后扰流板，高位刹车灯被布置于扰流板顶端，排气似乎采用隐藏式设计。此外全新X1后风挡玻璃的面积明显小于现款车型，在量产车上这一设计可能会得到改观。
在内饰和动力方面我们尚未得到更多消息，但新车有望延续在售车型的配置。参考国内在售车型的动力来看，其提供1.5T三缸/2.0T四缸发动机供选，最大功率136/192马力，1.5T和2.0T两驱车型采用了7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。插混版则搭载的是一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大功率136马力，后置电机最大功率95马力，工信部纯电动续航里程为110km，传动系统匹配6速手自一体变速箱。